2.5　物流中心的作用

2.5.1　物流中心在经济活动中的作用

图2-15所示物流中心是支持经济的基础。工业发达国家或地区，批发商或者零售商为了把工厂生产的制品销售给消费者，首先把制品暂时储存在物流中心，根据用户订单运输到消费者手中。特别在网络发达时代，通过网店订货，不但交货期短，而且价格较低。网络购物越发达，越是需要具有保管、分拣、运输能力的物流中心。即物流中心是支持经济活动的重要基础。图2-16所示流通是生产和消费之间的桥梁。工厂生产的产品通过经销商才能够到达消费者手中。首先把商品运输、保管在物流中心根据用户订货需要并通过物流配送至消费者。特别是发达的网络订货更加促进了流通业的发展。配送中心的作用和功能如下。

（1）配送中心的作用

①使物流成本得到控制；

②实现库存集约化；

③通过提高顾客服务水平，促进产品销售；

④有利于把握销售信息；

⑤有利于实现商物分离。

（2）配送中心的功能

①储存功能；

②分拣功能；

③衔接功能；

④集散功能；

⑤配送功能；

⑥服务功能。

物流配送中心是社会物流网络中的主要结点。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。

现代物流中心在生产性服务领域发挥着重大作用。现代物流中心是放大区位优势的倍增器。现代物流中心在社会流通领域占有重要部分，是整个物流网络的支撑所在。它不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调、枢纽的作用。任何一个地区的物流要素，诸如空港、码头、铁路、陆路、货运中心及各种商业网点流通基础设施能否发挥作用，实现预期的设计能力，现代物流中心发挥着倍增器的作用。因为只有现代物流中心的中转和集散功能支持，才能放大流通基础设施的功用，切实降低物流的成本，改善物流状况，提高物流效率。从某种意义上讲，现代物流中心的缺失，必然会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费；现代物流中心发育不健全，也会严重影响基础设施功用的有效发挥。

现代物流中心是发展现代流通的承载平台。现代物流以运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工贸易一体化、管理网络资讯化为标志。现代物流中心作为连锁企业的后勤经济部门，为现代物流提供了承载平台，在管理运作中起着关键作用，已成为连接生产与消费，化解供需矛盾，使空间和时间产生经济效益的主要机构和场所。现代物流中心的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益。现代物流中心拉长了流通产业的链条，拓展了流通产业的空间，为企业高效地配置了流通资源。

现代物流中心是实物物流与资讯物流的有机结合体。现代物流中心实现了商流、物流、资讯流、资金流的合一，逐步成为商品集散中心、流通加工中心、交易中心、价格形成中心、资讯发布中心和检验检疫中心。特别是在网上交易、电子结算和期货交易、区域采购等加工配套方面发挥了重要作用。依托专业物流人才使现代物流提升资讯化、现代化和国际化的水准，特别是物流金融业、物流地产业发展，使现代物流中心的质押、监管、抵押、融资业务更加成熟。物流资讯平台的搭建，提升了物流管理水准，降低了管理成本，扩大了整体物流设施的作业面，延伸了实物物流平台的触角，增强了实物物流的软实力。

随着生活水平的提高，物流中心必须拥有丰富的物品以满足广大消费者的多品种、小批量、交货期短的消费要求。零售业者根据用户需要及时向物流中心订货而且要求纳期短。图2-17为物流中心和零售业之间关于物品的互动。图2-18为物流中心和零售业之间关于缩短纳期的互动。

2.5.2　物流中心在流通中的作用

（1）流通路径和物流路径

图2-19为流通路径和物流路径。流通路径即商品经过“生产—批发—零售—用户”的过程，这样商品的所有权发生了转移。亦可以说商品的所有权发生转移的路径称为“流通路径”，如图2-19（a）所示。此外，商品从生产者到消费者的物理移动过程叫作“物流路径”，如图2-19（b）所示。

（2）物流中心在流通各阶段中的位置

企业物流中心是满足用户需要的商品据点，是工程和零售业之间的桥梁，能够减轻企业和零售者的负担积压物资和资金。一般来说，生产基地和用户之间距离长，直接从工厂购入物品的时间就长。在生产基地和消费者之间的一定范围内设立物流中心，保管生产基地生产的商品。根据订单，用户就能快速获得商品，缩短了交货期。

批发业的物流中心在生产工厂和零售业之间，起到了物资调节作用。生产企业主要处理大批量订单。而零售业的经营面积有限，主要处理多品种小批量的订单。批发业处理的商品单位主要是托盘装载单元、箱品。零售业处理的商品单位主要是箱品和以个为单位的散货。

零售业物流中心的作用主要是减轻商店的负担，从许多批发物流中心为商店购入多品种小批量的商品，需要时提供给商店。

2.5.3　供应链管理和物流中心

（1）供应链

供应链其实就是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。同一企业可能构成这个网络的不同组成节点，但更多的情况下是由不同的企业构成这个网络中的不同节点。比如，在某个供应链中，同一企业可能既在制造商、仓库节点，又在配送中心节点等占有位置。在分工愈细、专业要求愈高的供应链中，不同节点基本上由不同的企业组成。在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产成品等就构成了供应链上的货物流。

（2）供应链管理

供应链管理（Supply Chain Management，SCM）就是通过供应链管理方法把工厂、批发商、零售业和消费者一体化，使商品从生产到消费者，不但降低成本、提高效益，而且缩短了交货期。物流企业加入供应链管理网络可以获得信息共用。与流通的各个阶段有关的企业都获得最佳效益。图2-20为供应链一体化示意图。也可以说供应链管理就是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。

从上述定义中，我们能够解读出供应链管理包含的丰富内涵。

①首先，供应链管理把产品在满足客户需求的过程中对成本有影响的各个成员单位都考虑在内了，包括从原材料供应商、制造商到仓库再经过配送中心到渠道商。不过，实际上在供应链分析中，有必要考虑供应商的供应商以及顾客的顾客，因为它们对供应链的业绩也是有影响的。

②供应链管理的目的在于追求整个供应链的整体效率和整个系统费用的有效性，总是力图使系统总成本降至最低。因此，供应链管理的重点不在于简单地使某个供应链成员的运输成本达到最小或减少库存，而在于通过采用系统方法来协调供应链成员以使整个供应链总成本最低，使整个供应链系统处于最流畅的运作中。

③供应链管理是围绕把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商有机结合成一体这个问题来展开的，因此它包括企业许多层次上的活动，包括战略层次、战术层次和作业层次等。

（3）供应链管理和物流中心

参与供应链管理网络的企业有义务向供应链管理网络提供信息并有权力共享信息。此外，供应链管理和物流中心的在库管理连接，有利于实现物流中心网络化、信息化。图2-21为供应链管理和物流中心的信息系统、在库管理联网，为供应链系统带来许多实惠。

2.5.4　仓库和物流中心

表2-1为物流中心和仓库异同。

（1）仓库

顾名思义，仓库就是存储物品的地方，主要功能是安全地保管物品。在保管特殊商品时可能利用一些特殊保管技术。仓库需要较大保管面积。

在以前的仓库中，存储的物品时间较长，主要作用是保管货物，现在的仓库更多地考虑经营上的收益而不仅是为了储存，这是同旧式仓库的区别所在。现代仓库从运输周转、储存方式和建筑设施上都重视通道的合理布置，货物的分布方式和堆积的最大高度，并配置经济有效的机械化、自动化存取设施，以提高储存能力和工作效率。仓库由储存物品的库房、运输传送设施（如吊车、电梯、滑梯等）、出入库房的输送管道和设备以及消防设施、管理用房等组成。

仓库按所储存物品的形态可分为储存固体物品的、液体物品的、气体物品的和粉状物品的仓库；按储存物品的性质可分为储存原材料的、半成品的和成品的仓库；按建筑形式可分为单层仓库、多层仓库、圆筒形仓库。

（2）物流中心

配送中心位于物流的下游，是从供应者手中接收多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。配送中心的作用是减少交易次数和流通环节、产生规模效益、减少客户库存、提高库存保证程度、与多家厂商建立业务合作关系、能有效而迅速地发货、控制商品质量。配送中心一般采用“门到门”的汽车运输，其作业范围较小(20～300km)，为本地区的最终客户服务。有时，配送中心还有流通加工的业务，如钢材的定尺加工，食品由大的运输包装改为小的零售包装，饲料由单一改饲料为复合饲料等，服务的延伸和增值。物流中心是处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义。物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。

物流中心主要有保管、装卸、流通加工、包装和配送五大功能。保管是有效利用空间，保证在库品的最佳数量。保管是解决生产和消费之间的时间间隔的主要手段。装卸作业解决商品在入出库、拣货、分类等作业时的位移问题。流通加工是根据用户要求对商品进行分装、计量、捆包、打价、贴标等增加附加值的物流活动。包装是为了防止商品在运输、保管、装卸等过程中受到污染、碰撞、破损而采取的保护措施。运输解决生产地和消费地之间的距离问题。一般配送都是封闭式运输车辆，长途运输则铁路运输较好，污染少、运价低。

出货作业是物流中心的主要工作，为此需要的分类输送机规模较大，分类空间占物流中心全体面积的比例较大。此外，进出货的车辆数多，车站码头面积较大。

（3）日用消费品物流配送中心一般的运作模式

日用消费品物流配送中心的运作模式是消费品经销企业，把物流配送业务承包给第三方物流企业、其他大型的连锁企业或制造商，有效利用社会专业物流，完成仓储和配送任务。外包是消费品发展的必然选择，专业的物流企业作为消费品的承包商，其拥有高效协调的物流网络体系，较完善的专业化物流运作程序，可实现专业化物流配送。

2.5.5　制造业物流

生产制造业物流一般是指把原材料、燃料、外构件等投入生产，经过下料、发料后，被运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，并按照规定的工艺过程进行加工、储存。此间，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。这样就构成了企业内部物流活动的全过程。所以，生产物流的边界起源于原材料、外构件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程。制造企业的生产过程实质上是每一个生产加工过程“串”起来时出现的物流活动。因此，一个合理的生产物流过程应该具有以下基本特征，才能保证生产过程始终处于最佳状态。

（1）合理的生产物流过程的基本特征

1）连续性　这是指物料总是处于不停地流动之中，包括空间上的连续性和时间上的流畅性。空间上的连续性要求生产过程各个环节在空间布置上合理紧凑，使物料的流程尽可能短，没有迂回往返现象。时间上的流畅性要求物料在生产过程的各个环节的运动，自始至终处于连续流畅状态，没有或很少有不必要的停顿与等待现象。

2）平行性　这是指物料在生产过程中应实行平行交叉流动。平行指相同的在制品同时在数道相同的工作地（机床）上加工流动；交叉指一批在制品在上道工序还未加工完时，将已完成的部分在制品转到下道工序加工。平行交叉流动可以大大缩短产品的生产周期。

3）比例性　这是指生产过程的各个工艺阶段之间、各工序之间在生产能力上要保持一定的比例以适应产品制造的要求。比例关系表现为各生产环节的工人数、设备数、生产面积、生产速率和开动班次等因素之间的相互协调和适应。

4）均衡性　这是指产品从投料到最后完工都能按预定的计划（一定的节拍、批次）均衡地进行，能够在相等的时间间隔内（如月、旬、周、日）完成大体相等的工作量或稳定递增的生产工作量。

5）准时性　这是指生产的各阶段、各工序都按后续阶段和工序的需要生产，即在需要的时候，按需要的数量生产所需要的零部件。只有保证准时性，才有可能推动上述连续性、平行性、比例性和均衡性。

6）柔性　这是指加工制造的灵活性、可变性和调节性。即在短时间内以最少的资源从一种产品的生产转换为另一种产品的生产，从而适应市场的多样化、个性化要求。

图2-22为制造企业物流直销图。图2-22（a）为工厂生产的产品首先入库保管后，再运输到用户手中。这就增加了仓库投资费、保管费用、作业费、交货期。图2-22（b）为企业物流直销图。根据用户需要把产品直接运输到用户地址，不但降低了物流成本，而且缩短了交货期。对于食品、一般原材料等单价低的物品，要最大努力缩短运输距离、减少运费。就地产销是减少运费的最好方法。

拥有仓库的企业，库存的呆滞品多，在库资金积压严重。为了减少库存、缩小仓库面积，或者最好不要仓库，有的企业只制作核心的零部件，其余零部件由相关企业制作。

图2-23所示为物流和生产、供应、营业的关系。从生产到销售的全过程中，物流起到提高效率和效益的支援作用。

实践证明，一个制造企业的产品无论品质多么优良、经营能力如何强大都离不开高水平物流的支持。一个企业的营业、生产、采购、计划、商品开发、信息系统、经理、财务等活动都离不开物流活动。为消除物流瓶颈现象，提高物流水平、增加物流附加值，必须改善物流技术并提高物流服务水平。

（2）降低制造业物流成本

制造业物流成本指原材料、零部件、产品等在空间位移(含静止)过程中所耗费的各种费用。具体地说，它是原材料、零部件、产品在实物运动过程中，如运输、装卸、装夹、包装、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。或者说制造业物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，它由三部分构成：①伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；②物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；③对上述活动进行综合管理的费用。

（3）制造业物流成本管理

制造业物流成本管理就是对它的要素进行管理。物流成本水平的衡量指标主要包括企业物流费用占销售收入的比重和社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重两个方面。降低企业物流成本的途径如下：

①树立现代物流理念，健全企业物流管理体制；

②树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识；

③加强物流成本的核算，建立成本考核制度；

④优化制造企业物流系统，寻找降低成本的切入点。

2.5.6　间接流通的物流

企业有直接销售和间接销售两种不同的销售方式。直接销售也叫“自产自销”，是指生产企业利用自身的销售力量将产品直接销售给消费者或用户，无需中间商介入的销售方式，也叫直接流通。

（1）直接销售的优点

①销售渠道短，产品能迅速进入市场；

②流通费用较低，消费者与企业双方都受益；

③直接与消费者见面，信息反馈及时、准确，有利于企业决策；

④有利于企业为消费者提供更好的服务；

⑤便于控制价格。

（2）直接销售的缺点

①由于直接销售使生产者肩负中间商的职能，增加了销售人员和销售费用；

②由于销售网点受到一定限制，导致商品流通范围受限；

③生产者要承担市场风险和市场促销功能。

（3）间接销售的优点

间接销售是生产企业通过中间商或中间代理商把产品销售给消费者或用户的销售方式。中间商的作用是购买和销售商品、转移这些产品的所有权。中间代理商不拥有产品所有权，只帮助购销双方转移产品所有权。间接销售是社会分工高度发展的产物，也是商品交换中应用最广的销售方式，在现代商品流通中居主导地位。

①有利于生产者集中人力、物力于生产活动；

②有利于扩大流通，便于消费者购买；

③沟通产销信息，可以起到集散商品和“蓄水池”作用；

④中间商具有较丰富的市场营销经验，能在流通中开拓市场，促进销售。

（4）间接销售的缺点

①信息反馈差；

②商品流通速度较慢，企业不易控制销售价格等。

企业在市场营销活动中，对其产品选择什么销售方式，一要视产品情况而定。一般来讲，时尚流行、易腐易毁、技术性强、销售服务要求高、市场较集中、顾客的潜在需求多的产品可采用直销方式。绝大部分工业品、日用消费品及品种规格少且产量大的商品可采用间接销售方式。此外，要视企业自身状况而定，经济能力、管理能力、经营和技术能力较好的企业，根据产品情况，若需要可采用直销方式。反之，如果声誉不高、规模小，市场营销能力差的企业，在采用何种方式时要慎重考虑，一般以间接销售方式为好。

图2-24为流通路线图。商品从生产者到消费者手中，中间可经过多种途径。其中，直接流通即生产者可直接把商品卖给消费者。间接流通即商品经过批发商或零售业者等送到消费者手中。有的商品也许要经过一级、二级批发、零售业才能够到达消费者手中。在间接流通中又有图示的各种途径。这种商品流动的途径(路径)就是流通路线。一般所说的流通路线，大多表示交易(商流)路线。商品实体的流动途径往往被称为物流路线。

2.5.7　物流中心的环境对策

图2-25为物流中心环境问题对策。物流活动对环境影响较大，燃气排放、温室效应严重影响社会环境。燃气排量增加，使地球温度变暖，气候异常，破坏生态环境。刚从物流中心出库的商品主要运输工具是运输车，尾气排量大。

物流企业的主要环境对策是减少温室效应的燃气，为节能减排力求采用低排量的运输车辆，充分利用公共物流。在物流中心内部采用节能驱动装置，充分利用阳光，进行良好的温度管理，控制照明系统，使物流中心具有良好的环境。

此外，由于有限的天然资源日益枯竭和废弃物处理能力有限，为构筑良好的人文社会环境，控制天然资源的消费和减轻环境负担势在必行。提高垃圾处能力的同时，要求垃圾分类、推行简易包装、提高处理发泡苯乙烯包装容器的能力、资源再利用。资源再利用的循环社会的流程是：采购与供应—生产—流通—使用、消费—回收—资源再利用—采购与供应。

循环利用法主要内容如下：

①废弃物再生利用法。将使用过的物品、工厂生产中产生的副产品等作为再生资源的原材料进行循环利用。

②包装物循环利用法。玻璃容器和酒瓶等都是循环利用的对象。

③家电循环利用法。规定电视机、空调、冰箱、洗衣机这4种产品的生产厂家有回收的义务。这一点成为厂家的循环利用和回收物流共同化的前提。

2.5.8　物流与信息流

图2-26为物流与信息流统一图。由图可知，进货—储存—拣货—检查—装车—配送—送货—消费者的全过程始终是在信息指引下进行的。每当时间、地点、担当者发生变化时都要通过条形码扫描进行确认。确认内容：作业内容、数量计数、有无差错、作业完成报告、物品数量累计、物品路径、作业完成报告书等。运营是否正确的关键是物品与信息是否一致。信息包括：把进入物流中心或者仓库的物品的数量、时间、品名、物流公司、运输车规格尺寸及性能等做成进货表，并做成出库传票、送货传票分别给出库拣货的担当者及配送者。必须做到信息和物流高度一致，确保万无一失。

图2-27为物流和信息流一体化图。由图可知，物品从保管到配送经过不同的物流路线都能够达到用户端，但是交货期和运费可能差异较大。物流的每一步都是在信息指引下顺利完成的。即在用户订货、接受订货、进货、在库确定、出库指示书、配车、传票、配送、回收、价格等的每一环节都必须是物流和信息流同步进行。

2.5.9　物流与人才派遣

图2-28为物流波动的解决方法。实践证明，在不同的季节、月份、星期的物流量差别较大。物流量大的繁忙时段倍显人力和车辆不足，而物流量小的空闲时又使人力、车辆闲置。有时忙闲只差约4倍。这种物流量波动严重增加了物流成本。

为了适应忙闲不均的物流量波动状态，工业发达国家专门成立了人才派遣机构和车辆租赁机构以解决物流中心忙闲不均的困境。图2-28中深灰色范围为正常物流量时的人员及车辆需求数。在物流量高峰期时就要外聘人员和租赁车辆。

人才派遣，又称劳务（动）派遣、劳动力租赁，是指由派遣机构与派遣人才订立劳动合同，由派遣人才向要派企业给付劳务。劳动合同关系存在于派遣机构与派遣劳工之间，但劳动力给付的事实则发生于派遣人才与要派企业之间。劳动派遣的最显著特征就是劳动力的雇用和使用分离。劳动派遣机构已经不同于职业介绍机构，它成为与劳动者签订劳动合同的一方当事人。

简单地讲，劳动者与其工作的单位不是劳动关系，而是与另一人才中介等专门单位形成劳动关系，再由该人才机构派到用人单位劳动，用人单位与人才机构签订派遣协议。劳务派遣亦称员工租赁，即用人单位根据工作实际需要，向劳务派遣公司提出所用人员的标准条件和工资福利待遇等。公司通过查询劳务库资料及各招聘储备人才中心等手段搜索合格人员，经严格筛选，把人员名单送交用人单位，用人单位进行选择并确定。然后用人单位和派遣公司签订劳务租赁（派遣）协议，派遣公司和被聘用人员签订聘用合同。用人单位与派遣公司的关系是劳务关系；被聘用人员与派遣公司的关系是劳动关系，与用人单位的关系是有偿使用关系。

与其他劳务经济形式相比较，劳务派遣有两个最大的特点，一是劳动者是派遣公司的职工，存在劳动合同关系。这与劳务中介、劳务代理不同；二是派遣公司只从事劳务派遣业务，不承包项目，这与劳务承包不同。

第一，用人单位“不求所有，但求所用”是劳务派遣制的一个显著特征。实行劳务派遣制，使用人单位在工人使用上“不求所有、但求所用”的新的用人理念得以实现。用人单位只需与劳务派遣机构签订一份劳务派遣协议，然后由劳务派遣机构把合适人员派到用人单位工作。用人单位只负责对工人的使用，不与工人本人发生任何隶属关系。应当说，以“不求所有、但求所用”为特征的劳务派遣制，特别适合于那些非公有制企业、国企改制企业和那些经营发展变化比较快、不同发展阶段或不同发展时期对人才需求又不尽相同的单位。

第二，“你用人，我管人”是人才派遣制的又一个显著特征。人才派遣制的用人模式实际上形成的是三种关系，也就是以人才派遣机构为中间行为主体，形成的派遣机构与被派遣人才之间的隶属关系、派遣机构与用人单位之间的合作关系，以及被派遣人才与用人单位之间的工作关系。很显然，用人单位对人才只管使用和使用中的工作考核，剩下的一切管理工作，包括工资薪酬的发放、社会保险的代收代缴、合同的签订、续订和解除，相关问题和争议的处理、日常一系列的人事管理等，全部由人才的派遣机构负责。这样，用人单位用人，派遣机构管人，这种用人模式对用人单位来说省了很多事，减少了大批因管理工作带来的工作量和相关的麻烦。

第三，劳务派遣机构“一手托两家”，更有利于劳务供需双方的双向选择和有关各方责任权利的保障，这是劳务派遣制的一个带有根本性的好处，也是这种用人模式独特的机制。

2.5.10　先进技术应用

（1）条形码应用

图2-29为日本物流中心用的几种条形码，其中详细说明了其意义。条形码技术是物流中心常用的最重要的基本技术。条形码记载了厂家和商品的信息。与计算机和WMS（仓储管理）系统实时连接的条形码扫描仪，随时阅读商品信息，实现精确物流管理。

条形码信息包括自动化仓库储位、箱品储存及分类等。全球条形码有100多种，但是在现代化物流中使用的种类只有几种。物流发达国家如日本主要使用的条形码有JAN码、ITF码、EAN码、CODE-128码等几种。

JAN码有13位，主要用于个装商品的识别代码，从制造阶段到商品外包装表面的印字都使用JAN码。ITF码主要用于箱品、托盘等的识别码。国际标准的ITF码为14位。CODE-128码表示的信息量大，主要用于和商品有关联的信息，如制造日期、有效期、使用期、制造号、批次号、订货单号、捆包号、用户地址等信息。这样多的信息量便于企业之间的电子数据交换。

（2）RFID（射频识别技术）应用实例

图2-30为RFID在物流中心的应用。RFID是利用电波确认人和物的识别技术。用阅读装置可以读取写在标签IC芯片里的许多信息数据，这些数据的最大特征是可以改写。RFID广泛用于物流中心的进货、盘点、检查等作业中，即利用阅读装置读取全部商品包装表面上RFID芯片信息即可完成许多食品的识别任务。条形码识别技术是一个商品一个商品的阅读识别，不能够一次阅读大量商品信息，效率较低。但是条形码识别技术成本较RFID技术较低。

2.5.11　零售业物流

图2-31为由物流中心供货的零售业物流。由图可知供货的物流途径，生产企业直接向零售业供货的很少，基本都是通过物品齐全的供应商供货。这样零售商可以缩小自身仓库面积、扩大商场营业面积，满足客户多品种小批量的物品要求。以为零售业服务的物流配送中心为核心的物流系统，能实现作业合理化，提高经营效益。

图2-32为连锁店基本作业流程。连锁店的物流特点是在物流中心内部分别设有退货区、进货区、储存区、拆零拣选区、整箱拣选区、出货区和饮料作业区等。物流中心工作流程主要包括订货、进货、暂存、上货、分拣、出货、配送、补货等。

连锁店进货作业流程如图2-33所示。在进货时，供应商的车辆到达物流中心后，首先到收货管理处进行验单。如果送货单与进货预报单相符合，司机将车辆停泊在指定位置上并进行卸货。收货员工验收货品，将合格货品放在暂存区，车辆驶出物流中心，入库组作业成员将暂存区的货品从进货暂存区移至储存区，并上架到指定储位。

2.5.12　应急物流

1）定义　应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流。非军事应急物流可以细分为灾害应急物流和疫情应急物流；灾害（含险情）应急物流又可分为自然灾害应急物流和人为灾害应急物流。

2）特点　应急物流一般具有突发性、弱经济性、不确定性和非常规性等特点，多数情况下通过物流效率实现物流社会效益，而普通物流既强调效率又强调效益。目前中国的应急物流有自己的特点，其表现为：政府高度重视，企业积极参与；军民携手合作，军队突击力强；平时预有准备、预案演练到位等 。

3）性质　应急物流的“应急”二字本身带有一定的军事色彩，但应急物流并不等同于军事物流。军事物流的指令性较强，尤其在战争爆发的时候，始终把军事利益放在首位，而应急物流系统则应该以社会利益为牵引，服务的对象是受灾地区的人民。图2-34所示为应急物流的物品质量和速度优先。

应急物流特点是：

①突发性和不可预知性。这是应急物流区别于一般物流的一个最明显的特征。

②应急物流需求的随机性。应急物流是针对突发事件的物流需求，应急物流需求的随机性主要是由于突发事件的不确定性。

③时间约束的紧迫性。

④峰值性。

⑤弱经济性。普通物流既强调物流的效率、效益，而应急物流在许多情况下是通过物流效率来完成物流社会效益。

⑥非常规性。

⑦政府与市场的共同参与性。在大多数情况下，政府成为了应急物流的提供者。应急物流系统往往弱化了经济效益，而强调社会效益与物流效率，在这样的条件下，单靠追求市场经济利益最大化的企业是无法提供的。

2.5.13　供应链物流

供应链物流是近几年新发展起来的新型物流经营方式，它是由多企业、多行业根据自身的发展与需要，相互间结成的供应链体系，是现代企业适应市场竞争与合作需要，形成的战略联盟体，更能充分发挥物流市场效益。供应链物流学主要研究供应链中的物流。供应链物流是指从产品或服务市场需求开始，到满足需求为止的时间范围内，从事经济活动中所有涉及的一系列物流活动。

图2-35为可视化供应链物流。供应链物流经过原材料、器材、零部件、总装、多次装卸、零售或代理店等步骤，物品才能够到达用户手中。其中若有退货及废弃物产生时就会有资源再利用的循环物流活动。物品在每一物流阶段都能够得到实时监控，可以说供应链物流活动是可视化的。

供应链物流大致分为采购、生产、市场营销三部分。这三方面相互影响、相辅相成。市场导向决定采购方向，采购同时兼顾生产中的质量控制。在当前市场环境下，各种类型的行业均把供应链物流视为企业生命线。供应链物流管理在控制成本、降低库存、分散风险方面起到重要作用。

2.5.14　常用运输工具

（1）概述

图2-36为运输工具及其特征。物资运输方法分为三大类。国内运输量的70％是陆地运输，其余是海运和空运。国际运输主要是海运和空运。陆运主要是铁路和公路两种。为了减少CO2的排量应该尽量采用铁路运输。特别是为了缓解地球变暖、节能减排，必须减少公路运输，减少CO2排量。海运时，根据被运输品的形状、大小、重量，可选择集装箱船、滚装船、油轮、车辆渡轮等方法。空运有运输机和客机两种。企业考虑运输成本和交货期来决定运输方法。

公路运输，根据物品形状、数量、大小，选择相应的运输车辆。海运比空运的输送量大、运费低，但是交货期较长，适合于重量大、体积大、数量多的国际物流。空运特征是运费高、交货期短。适合于精密物品、紧急物品的运输。

（2）水路运输

水路运输的主要运输工具是客货运输的船舶、运输基地为港口或港站、运输活动范围主要是海洋、河流、湖泊等水域。

水路运输优点在于承载能力大、船舶低、耗能少、投资少等。这是一些国家的国内外主要运输工具，其水路运输货物周转量占各种运输总量的10％～20％。个别水运发达国家的水运货物量甚至占运输总量的达到50％以上。

1）集装箱船　集装箱最早用于陆地集装物品，安全可靠、节省包装材料，是陆运主要运输工具。随着运输革命深入开展，集装箱已成为船运的主要运输工具。图2-37为集装箱船。

集装箱船装卸速度快、停港时间短、航速高。一般航速为20～23海里（1海里=1852米）/h。近年来为了节能减排，一般采用经济航速约为18海里/h。在沿海短途航行的集装箱船的航速一般为10海里/h左右。最近几年，美、日、英等国家的进出口杂货有70％～90％使用集装箱运输。

2）油轮　图2-38所示油轮主要用于运输原油、用原油提炼成的动力油及燃料油等成品油、石油化工液体产品。当然，也可以运输其他液体类产品，如淡水、葡萄酒之类。运油船主要分为运送原油的油轮与运送石化成品的油轮两类。

油轮按载重吨位可分为：

①小型油轮（0.6万吨），以运载轻质油为主；

②中型油轮（0.6万～3.5万吨），以运载成品油为主；

③大型油轮（3.5万～16万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油；

④巨型、超级油轮（16万～30万吨）。

3）杂货船　杂货船又称普通货船。它是以装运零批件货为主要业务的商船。大多定期航行于固定航线，在两港之间、三角航线或某水域，也有环球航线。图2-39为杂货船。载运各种包装或成件货物的运输船舶叫杂货船。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。

杂货船一般有下列特点：

①杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构。

②船首和船尾设有前后尖舱，平时可用来储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全保护的作用。

③为方便理货，杂货船一般设有2～3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5～6个货舱。

④许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。

⑤杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

⑥大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

⑦不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船的船速为14～18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速为13～15节；沿海杂货船的航速为11～13节。

⑧为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、小件杂货以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。

此外，杂货船的主要缺点：一是运载的各种杂货需要包装、捆绑才能装卸；二是装卸作业麻烦、时间长、劳动强度大、货易损、装卸效率低、货运周期长、成本高等。

（3）公路运输

1）概述　公路运输是交通运输系统的组成部分之一，是在公路上运送旅客和货物的运输方式。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低。因此，投资兴办容易，投资回收期短。

发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。图2-40为物流运输车。

2）特点

①适应性强。公路运输网分布面广，一般比铁路、水路网的密度要大十几倍之多。因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性大、灵活性强，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性。汽车载重吨位范围大，既可以单车辆独立运输，也可车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

②直达运输。汽车体积较小，一般中途不需换装，除了可沿分布较广的公路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，实现“门到门”直达运输。这是其他运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

③运送速度较快。在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地。因此，与其他运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

④资金周转快。公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低。因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

⑤技术易掌握。与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

3）缺点

①运量较小、成本高。汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油。因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

②持续性差。据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。

③安全性低。与其他运输方式比较，公路运输的安全性较差。此外，汽车尾气和噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

4）运输方式

①集装箱汽车运输。指采用集装箱为容器，使用汽车运输的运输方式。

②笨重物件运输。指因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的运输方式。

③快件货物运输。指在规定的距离和时间内将货物运达目的地的运输方式；应托运人的要求，采取即托即运的，为特快件货物运输的运输方式。

④出租汽车货运。采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的运输方式。

⑤搬家货物运输。为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务，并按规定收取费用的运输方式。

⑥危险货物运输。指承运《危险货物品名表》列明的易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品的运输方式。

（4）铁路运输

1）概述。铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。在整个运输领域中铁路运输占有重要地位，并发挥着愈来愈重要的作用。铁路运输几乎不受气候和自然条件影响，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。再加上车辆类型较多、能承运任何商品、不受重量和容积的限制，这都是公路和航空运输方式不能比拟的。

2）经济特征。运输能力大；运行速度快；运输成本低；运输经常性好；能耗低；通用性好；机动性差；投资大，建设周期长；占地面积少。

3）运输种类。铁路货物运输种类即铁路货物运输方式。按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

（5）航空运输

1）概述。航空运输对发展国民经济和促进国际交往具有重要意义，多数国家都很重视发展航空运输事业。航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动等特点。航空运输是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的。

航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金；可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大。至于航空运输的适用范围并没有什么特别的规定，只要企业能够从高成本的运输中获得合理的回报，它们就可能采取空运的方式。例如，如果产品价值昂贵、容易损坏；或者市场销售周期特别短（鲜花、海鲜、时尚服装等），为了确保产品在全国范围行销就可以采用航空的形式。此外，航空运输速度快的优势在短途运输中难以发挥。图2-41为正在卸货的运输机。

2）空运方式。空运是用飞机或航空器作为载体的一种运输方式，也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。但空运相对海运成本较高。

3）航空物流。航空物流是指货物以航空运输为主要的运输方式，从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需求的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

航空运输企业经营的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输。通常以班期运输为主，后两种是按需要临时安排的。班期运输是按班期时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务。当待运客货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。航空运输的经营质量主要从安全水平、经济效益和服务质量3方面予以评价。航空运输是在航空承运人与消费者之间进行的一种服务交换活动。航空运输作为一种新的交通运输工具，可分为国内运输和国际运输、航空旅客运输、行李运输和货物运输等类别。

4）运输方式。航空运输方式主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递业务。

①班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小。

②包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

③集中托运可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

④航空快递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。