第四节 运输决策

一、运输决策的原则

（1）规模经济

它的特点是随着装运规模的增长，使单位的运输成本下降。

（2）距离经济

它的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。

二、运输决策的参与者

运输决策的参与者包括：托运人、收货人、承运人、政府、公众。

三、运输规章

（一）经济规章

为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多国家政府都积极利用经济规章，以确保运输服务的可靠性和稳定性。经济规章主要包括：

（1）准入规章；

（2）运输费率；

（3）服务规范。

（二）安全和服务规章

安全和服务规章往往随着市场的变化要作出相应的调整。政策制定者认为规章管制的成本超过了收益，或是因为最初制定规章的原因已经不复存在，就会放松管制。放松管制体现了自由度的增长，比如说：定价的自由度更大、进入市场的自由度更大和合并的限制减少等。

四、影响运输成本的因素

（一）影响运输成本的因素

影响运输成本的因素包括：距离、装载量、产品密度、空间利用率、搬运的难易、责任、市场。

（二）运输成本的内容

运输成本的内容包括：变动成本（variable）、固定成本（fixed）、联合成本（corn—bined）、公共成本（public）。

（三）定价策略和费率的制定

1．定价策略

定价策略包括：按服务成本定价、按运输价值定价、综合定价。

2．费率的制定

费率的制定包括分类费率、特殊费率和合同费率的制定。

五、单一运输方式的选择

（一）影响运输方式选择的因素

1．货物品种、性质、形状

主要是货物品种、性质、形状与运输方式的匹配问题。

2．运输期限

运输期限是与交货时间相联系的，首先应认真地调查各种运输方式所需要的具体时间，据此来选择合适的运输工具。各种运输方式按照它的速度编组来安排日期，计算运输时间时，还要加上它的两端及中转作业时间。

3．运输成本

运输成本因货物种类、重量、容积和运输距离不同而不同。考虑运输成本必须考虑运输费用与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，应从全局考虑。

4．运输距离

一般可以按照以下原则确定运输方式：300公里以内用公路运输方式，300—500公里内用铁路运输方式，500公里以上（运输高价值产品时）用航空运输方式，特大宗货物用轮船运输方式。

5．运输数量

大批量的运输在选择运输工具时首先应考虑将货品运输到离最终消费者比较近的地方。

（二）运输工具的选择

选择运输工具时需要考虑以下几方面的因素。

1．经济性

运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸费、设施费等有关费用合计来表示的。很显然，费用越高，经济性越差。设可供选择的运输工具有火车T、汽车M、轮船V、飞机A，各种运输工具所需要的成本为：C（T）、C（M）、C（V）、C（A），其平均值是：

C={C（T）+C（M）+C（V）+C（A）}/4

为了更清楚地比较各种运输工具的经济性指标和相互之间的差异性，可以用相对值来表示：

F1（T）=C（T）/C, F1（M）=C（M）/C

F1（V）=C（V）/C, F1（A）=C（A）/C

最终结果看哪个值最小哪种方式就最经济。

2．迅速性

运输工具的迅速性一般用从发货地到收货地所需要的天数或时间来表示，所需要的时间越长则迅速性越低。设各运输工具所需要的时间为：H（T）, H（M）, H（V）, H（A），其平均值为：

H={H（T）+H（M）+H（V）+H（A）}/4

各运输工具迅速性的相对值为：

F2（T）=H（T）/H, F2（M）=H（M）/H

F2（V）=H（V）/H, F2（A）=H（A）/H

迅速性的相对值越小越好。

3．安全性

运输工具的安全性是根据过去一段时间内的货损、货差率来确定的，一般实行计量化比较合适。破损率越高，则安全性越差。设各运输工具的破损率为：D（T）, D（M）, D（V）, D（A）。其平均值为：

D={D（T）+D（M）+D（V）+D（A））/4

各运输工具安全性的相对值为：

F3（T）=D（T）/D, F3（M）=D（M）/D

F3（V）=D（V）/D, F3（A）=D（A）/D

安全性的相对值越小越好。

4．便利性

单纯以便利性计量化是比较困难的，理想的办法是具体情况具体分析。以代办货物运输为例，考虑货物运输到代办运点所需要的时间和距离等问题时，通常用代办点的经办时间与货物到代办点所需要的时间差来衡量，可以看出时间差越大，便利性越高（假设代办点的经办时间一定，货物到代办点所需要的时间越少，则说明代办点分布越密集，距离货主越近，货主办理越方便）。设运输工具的时间差是：V（T）, V（M）, V（V）, V（A），则平均值是：

V={V（T）+V（M）+V（V）+V（A））/4

各运输工具便利性的相对值为：

F4（T）=V（T）/V, F4（M）=V（M）/V

F4（V）=V（V）/V, F4（A）=V（A）/V

其结果是时间差越大，便利性越高。

根据上面的分析我们可以看出，前三项指标均属于反方向变化的，只有最后一项是正方向变化的，为了便于进行比较，我们可以令前三项指标取负值，后一项指标取正值，这样可以得到统一的评价尺度，从而得出不同运输工具的综合评价值：

F（T）=-W1C（T）/C-W2H（T）/H-W3D（T）/D+W4V（T）/V

F（M）=-W1C（M）/C-W2C（M）/H-W3D（M）/D+W4V（M）/V

F（T）=-W1C（V）/C-W2H（V）/H-W3D（V）/D+W4V（V）/V

F（T）=-W1C（A）/C-W2H（A）/H-W3D（A）/D+W4V（A）/V

其中W1, W2, W3, W4是各种运输工具的权重数。

（三）运输方式选择的量化方法

1．综合评价法

综合评价法的步骤如下所述：

第一，确定可供选择的运输方式集合。

第二，确定运输方式选择的各评价因素如时间、成本、速度、服务等。

第三，根据各评价因素对运输方式选择所起的作用，对评价因素赋予不同的权重。

第四，定量化每种备选运输方式下的各评价因素值，即根据其重要程度打分。

第五，最终确定每种运输方式的综合评价值。

案例1

假设，某件产品有铁路和公路两种运输方式，货主列出了影响运输方式选择的评价因素，如表3—3所示。

铁路运输的综合评价值是246分，公路运输的综合评价值是192分，最后选择铁路运输。

2．成本费用分析法

成本费用分析法的步骤如下所述：

第一，确定可供选择的运输方式集合。

第二，估计每个备选的运输方式广义的运输费用，即指货物从起点到终点间的运输及与这种运输有关的全部活动的总费用。

第三，应用选择的决策规则将货流分派或分配到各备选的运输方式上。货流在各个备选的运输方式间的分配既可以是全有全无分配即货物只能由费用最小的运输方式承运，也可以不是全有全无分配即每个备选的运输方式都承运了不等比例的货物。

六、运价

（一）运价分类

由于货物运输所采用的运输工具、运输范围、运输距离和货物品种等不同，则货物的运价也不同。

1．按照适用的范围分

（1）普通运价。适宜一般货物的正常运输，是货物运价的基本形式。例如铁路运价适宜全国正式营业的铁路。

（2）特定运价是运价的辅助形式，是对某种货物、某种流向、某一段线路所规定的特殊运价，特定运价是根据运输政策制定的，一般采取比普通运价低或高一定比例。

（3）地方运价。适用于某一地区或某一条线路。

（4）国际联运运价。是国际联运出口、进口或过境的货物，在国内段按照有关规定办理，过境运价则按照国际有关规定办理。

2．按照货物发送批量、使用的容器分

（1）整车或批运价，按照整车办理运输货物，按整车运价规定的运价率计费。

（2）零担运价是不满车托运的零星货物，按照零担运价规定的运价费率收费，货物按照实际重量计算。

（3）集装箱运价，是专门为集装箱运输所规定的价格。

3．按照计算方式不同分

（1）分段里程运价。把全部里程划分为许多段，不同的路段按照不同的运价费率计算。

（2）单一里程运价。每一公里的运价率不变。

（3）航线里程运价。航空运输就是采用该计价办法，即同一条航线上的运价相同。

（二）货物运价定价规则

1．货物运价分号表

对具有相同性质、特点的货物进行分类，然后将运输条件、运输成本大致相同的货物划分为一级，即构成货物运价分号表，铁路运输称其为运价号，水运称其为运价等级。

2．货物运价率表

货物运价率是由运价基数、各运价号或等级间的增减比例，按照距离区段的划分数量及递增递减比例，整车、零担、集装箱运价的比例等确定的。运价基数是最低运价号的起码计算里程运价率。

3．货物运价里程表

是计算货物运费的重要依据，即货物从起点到终点的距离。

（三）运费计算

1．运费计算的要点

（1）根据托运货物的发站和到站，查运价里程表，确定运价里程。铁路运输根据《铁路货物运价里程表》计算，公路运输根据《汽车运价规则》计算。

（2）根据货物名称，在相关的货物运价分号表中查找与货物相对应的运价号，我国铁路运价分号表划分了二三十类，水运货物采用十级运价值，公路运输分普通货物和特殊货物。

（3）根据货物的运价里程和运价号，在货物运价率表中查出适用的发到基价和运行基价即运价率。

2．运费计算的公式

（1）铁路（整车）的运费计算公式：

铁路整车每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程

总运费=每吨运价×计费重量

（2）零担货物运费=（10kg运价×计费重量）/10（以10公斤为计费单位）

其中，10kg运价=发到基价+运行基价×运价里程

（3）集装箱运费=每箱运价×箱数

其中，每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程

（4）总运费计价方法是：

运费=计费重量（t）×适用的运价率

铁路与水路联运运费计算公式：

运费={铁路计费重量（t）×适用的运价率+水路计费重量（t）×适用的运价率}×（1-15%）

案例2

运费计算

从兰州西站发到银川机器一台，重量为24吨，用50吨的铁路货车装运，计算其运费。

解：

1．查从兰州到银川的铁路运价里程是479公里。

2．查货物检查表，机器的运价号是8号。（附常见铁路运输货物整车运价号码表如表3—4所示）

3．查运价率表（见表3—5），已知运价号是8号，发到基价是10.70元/吨，运行基价是0.0490元/吨公里；

4．由于每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程

则每吨运价=10.7+0.0490×479=34.171元

按照重量计费=34.171×50=1708.55元（24吨重量按照50吨计费）

案例3

运输方式的确定

某公司需要将20台空调从北京大兴运到济南科技开发区，已知两地距离为550公里，保险费按照5‰计算，装卸费用包括人工费用和叉车费用，共计2000.00元。空调由三部分组成：内机、外机和附件，相关参数见表3—6。

解决方案：

1．首先根据货物的发送地和接受地，排除水运。空调属非急运物品，也可以排除空运。铁路运输也不适用，最后采用公路运输。

2．空调属于散件贵重物品，为防雨和防止丢失，应用厢式货车运输。

3．假定公路运输收费规则如下：密度大于170千克/立方米的货物按照0.65元/吨公里计算，密度小于170千克/立方米的货物按照60元/立方米计算，整车运输则以5元/公里计算，此外，保险费按照5‰计算。

4．按照零担运输计算结果如表3—7所示。

注：

200×20/（1960×600×1000）=170

65×20/（980×410×715）=226

8×20/（850×435×375）=57.7

5．按照整车运输计算如下：

运费=5.00×550=2750.00元

6．除了运输费以外，我们还需要考虑到装卸费用、保险费用：

保险费用=100000×5‰=500.00元（按照保额10万元计算）

装卸费用包括人工费用和叉车费用共计2000.00元。

由此可得出以下两种方案。

方案一：按照零担运输

为完成此次运输任务总的支出为：

2043.95+500.00+2000.00=4543.95元，货物可以于24小时内到达。

方案二：按照整车运输

总运费=运费+装卸费用+保险费=2750.00+500.00+2000.00=5250.00元。综合两种方案比较得出：应选择零担运输方式运输。

七、运输调度

（一）运输调度概述

在一个存在供求关系的系统中，有若干台车辆、若干个物流中心和客户，要求合理安排车辆的行车路线和出行时间，从而在给定的约束条件下，把货物从物流中心送到客户处，或把客户供应的货物从客户处送到物流中心。

（二）车辆调度问题的提出

车辆调度问题（Vehicle Routing and Scheduling Problem, VRP）包括两部分内容，其一是车辆行车路线的安排，其二是出行时间表安排。如果到达节点的时间是事先规定的，则称该问题是带时间窗要求的运输调度问题；若到达和离开时间没有规定，则称该问题就是一个直接的路线安排的问题。

（三）调度岗位工作职责内容

（1）组织和计划运输生产活动。

（2）监督和领导载运机具作业和安全运行。

（3）了解和分析计划执行过程中各生产要素的变动情况，协调各环节活动并提出调整措施。

（4）进行运输生产活动的统计和业务分析工作。

（四）调度双班运输的组织形式

（1）一车两人：日夜双班。

（2）一车三人：两工一休。

（3）一车两人：日夜双班、分段交班。

（4）一车三人：日夜双班、分段交接。

（5）两车三人：日夜双班，分段交换。

（6）一车两人：轮流驾驶，日夜双班。