二、施工调查结果

（一）交通情况调查

1.公路

本项目位于江西省吉安市大洋洲镇和三湖镇，距离大洋洲镇中心距离不到1km，线路跨越105国道、X788县道，物资材料可通过公路运往工地。

2.水路

赣江特大桥跨越赣江，赣江水运相对比较成熟且现场附近设有水运码头，通过赣江水路运输砂石等材料再利用汽车倒运较为方便。

3.其他道路

经对沿线周边道路进行调查得知，可利用的既有道路如下：

K135+918处有一乡村道路横穿路基，宽3.5m。

K136+371处有一乡村道路横穿路基，宽约3.5m，该路与105国道相连，交通便利，可用于路基填料运输便道。

线路于K136+925处（赣江特大桥引桥）跨越G105线，此处可由G105向东修建便道接赣江特大桥0号台。

线路于K139+215处（朱家坊分离立交）跨越X788线，距离朱家坊分离立交桥南侧30m处有一条乡村路通往赣江西岸堤坝路；沿此处往北3km左右，X788与赣江西岸堤坝路相交。赣江西岸堤坝路为混凝土道路，通过堤坝路到达赣江特大桥25号墩较为便利，可作为进入赣江西侧工区的主要便道。

（二）电力接入调查

线路沿线可用电力接入口共三处，赣江东侧一处，西侧两处。

赣江东侧电力接入口位于大洋洲镇小学附近，线路电压为10kV，距线路直线距离为120m，产权隶属于吉安市电力局，可供赣江特大桥东段、赣江东侧拌和站、钢筋加工厂及梁场施工。

赣江西侧电力接入口一处位于河西店前张家村（朱家坊分离立交桥东北侧），为农电支线，电压为10kV，距线路最近距离为250m，产权隶属三湖镇农电所，可满足朱家坊分离立交桥以及赣江西侧的拌和站及梁场使用；另一处位于三湖镇水厂附近，支线电压为10kV，距赣江特大桥25号墩直线距离为150m，可满足赣江特大西段施工用电需求。

（三）安全风险调查

本标段施工中主要安全风险有：跨路施工安全风险及跨赣江施工安全风险。

线路在K136+925处跨G105国道，结构物为赣江特大桥，采用40m T梁跨越（预制架设）；K139+215处跨X788县道，结构物为朱家坊分离立交桥，设计采用20m箱梁跨越（预制架设）。G105及X788均为本地区重要的交通要道，特别是G105，车流量极大，跨路施工前要编制可行的安全防护方案，确保施工安全及行车安全通畅。

K136+070～K138+196段为赣江特大桥跨赣江区域，施工风险有两点。一是为两岸浅滩部分桥梁下部结构施工，特别是河道内桩基施工时，如降水导致赣江水位暴涨，将对施工人员、机械及材料安全造成很大的风险，施工过程中须安排专人实时监控天气及水位情况，做好安全防范工作。二是赣江作为江西水运的交通要道，经常会有大型采砂船及各类船只通过，施工前要与海事及交通部门协商确定好临时通航孔的位置，编制切实可靠的安全保通方案，钢便桥预留足够的航道保证赣江的通航需求，并做好防撞设施及警示标志、警示灯等。

（四）施工用水调查

本项目地表、地下水系发达。经过现场调查赣江为本地区主要地表水系，全年水量充足，线路上另有鱼塘、水塘若干；沿线地下水资源充沛且地下水位较高，现场取样委托检测显示水质较好，可以作为施工用水，检测结果如图1.7所示。

（五）地材调查

物资部与试验室已对地材产地及市场情况进行了详细调查，调查情况如下：

（1）沿线地材料源较为丰富，碎石及砂砾料场共10家左右，料场砂石料质量较好，储量大，可以满足标段施工需要。本标段线路与国道G105及县道X788相交，交通运输十分便利。

（2）河砂、卵石

河砂采砂场均分布于赣江两岸，储量十分丰富，质量较好，产量及质量均可满足施工需求。较近砂场运距在5km内。新干县境内砂场较多，均为金华沙石有限公司下属砂场，价格稳定，出场价格为35元/m3，到工地价格约49元/m3（落地价）。通过调查了解，赣江水位正常时河砂供应没有问题，若在赣江汛期，因水位上涨附近采砂场将全部淹没，需要到30km外的砂场调运，或增加拌和站料场容量以作储备。

当地商品混凝土采用卵石拌和混凝土，经过调查、试验，卵石可用于桩基及承台部位低等级混凝土，每立方卵石比碎石可节省约20元。

（3）碎石

新干县共有三家采石场，即新干金川范家采石场、金川道砟场、十里道砟场，均位于新干县金川镇境内，均为露天开采，岩性为青色花岗岩，石质坚硬，日产量在1000m3左右，各规格型号齐全。所生产的碎石针片状较多，粒径不太均匀，级配不理想，石粉含量较大。经实验室检测，新干县采石场碎石可用于下部结构低等级混凝土。碎石出厂价格基本统一为45元/m3，运距在40km内，到工地价格约71元/m3（落地价）。

高安及丰城采石场。丰城梅林镇魏家村石料场日产量较低，不能满足施工需求。高安鸡公岭采石场及高安南阳采石场，石质为致密石灰岩，生产设备、碎石规格齐全，生产规模较大，可用于预制梁及现浇梁混凝土，碎石出场价格为46元/m3，至赣江东侧拌和站运距约85km，到赣江西侧拌和站运距为120km，到工地价格平均约97元/m3（落地价）。

（4）路基填料

本项目所处地区地势较为平坦，赣江两岸均无丘陵山川，路基填料资源匮乏，需从较远的地区借土填筑，设计图纸给定两个取土场，分别位于赣江东西两岸。经实地考察及取样试验，项目周边土源情况及试验结果详见表1.5、表1.6。

（六）施工用地调查

本项目位于新干县大洋洲镇及三湖镇境内，中间跨越赣江，沿线穿越六个自然村，分别为湖边、新溪口、打禾场、朱家坊、店前张家、河头张家等。其中赣江东岸大洋洲镇境内多水田、坟墓、鱼塘，三湖镇境内多橘树园、鱼塘、居民楼。

（七）临建布设场地调查

1.项目部驻地

根据本项目线路位置和沿线地面附着物的情况，项目部驻地拟选择在临近施工现场的大洋洲镇，既便于管理现场，又可依托国道G105便捷的交通条件，加强与业主、监理等单位的沟通交流。

2.施工队驻地

线路全长3.79km，沿线经过多个村庄，施工队伍驻地可选择租用当地民房。

3.大型生产设施

由于本标段线路被赣江一分为二，为节省开支降低成本，同时又兼顾现场施工，经现场考察，建议赣江两侧分别设置一个拌和站、钢筋加工厂和梁场。

（1）钢便桥布设

根据前面提到的现场水文调查，赣江水流量大、水位较高，赣江特大桥水中墩施工必须搭设钢便桥和施工平台。同时由于航务部门要求保证赣江通航，钢便桥必须预留临时通航孔，赣江特大桥将被分为两个工区，施工和管理难度加大。

（2）拌和站布设

赣江东侧大堤外线路沿线多为居民区和水田，征地费用高且场地面积受限，达不到业主对临建场地的要求。大堤内K137+035右侧30m处为赣江堤防管理局所属坝区，场地开阔，经过调查得知该处作为施工临时用地费用较低，且该处距离国道G105线直线距离不足100m，建议在此处设置一处混凝土拌和站。

赣江西侧大堤外线路沿线多为果园及村舍，征地难度比较大。经调查，朱家坊分离立交桥大里程端附近为荒芜的水稻田，靠近县道X788，交通便利且征地难度小，建议此处设置一处混凝土拌和站。

（3）梁场布设

赣江特大桥两侧引桥主要为40m T梁，湖边中桥及朱家坊分离立交桥均为20m箱梁。经实地考察，当地居民楼、鱼塘、果园等征用困难、费用高、恢复成本高，同时周边场地也很难满足梁场规模要求。考虑运梁方便和材料运输便利，建议选择赣江特大桥两侧路基作为梁场。

（八）重难点工程分析

本工程工期紧、施工任务重、交叉施工多、施工难度大、技术要求高，为东昌高速公路的重难点工程和控制性工程。施工重难点为水中桩和悬灌梁的施工。

1.水中桩施工

本项目的主要工程赣江特大桥跨越赣江，7号～24号墩位位于赣江范围内，水中桩施工受到赣江水位影响较大。预计施工期间赣江水位最大变化将达到8m，桩基施工时，钻孔过程中护筒受水压及水流冲刷影响，极易在护筒底位置串孔，钻进速度过快，孔径误差较大；桩位地层复杂，上层砾砂层及粉质土均很难形成桩基施工过程中稳定的护壁。

通过施工前的各项调查结合图纸给出的砾砂层厚度，钻孔前控制好钢护筒的打入深度，在施工过程中控制好泥浆指标和钻机钻进速度。

2.悬臂浇筑连续刚构（连续梁）施工

赣江特大桥主桥为（105+180+105）m连续刚构，跨径大，0号块高（11m），为江西省在建的最大跨径的悬灌桥，施工工艺、混凝土防开裂技术、预应力的张拉技术、线性监控技术、施工安全要求高，因此在施工过程中对挂篮的刚度及稳定性、挂篮走行安全、混凝土浇筑质量、梁体合龙质量及箱梁外观质量要严格控制。

通过对主跨桥梁施工重难点分析，首先要对挂篮进行静载试验，以确定其弹性变形并保证其强度和刚度；挂篮安装、走行和锚固过程中安排专人负责检查并形成检查记录；混凝土配合比、拌和质量、浇筑顺序和振捣严格按要求施工；控制好预应力张拉时间和混凝土龄期；测量人员与线形监控人员密切配合，同时对施工安全加强管控。

（九）环境保护

在环境保护方面，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，结合农田整治、水利规划，尽可能避免破坏自然地貌。

赣江特大桥水中桩施工容易造成泥浆污染水源的情况，在施工过程中要采取合理有效的措施防止泥浆外流。