动力

相比多种材料的使用，概念车在动力上面，从传统的内燃机，到混合动力、纯电动、燃料电池、CNG等多种能源混搭，更是五花八门。

谁说内燃机再无潜力可挖？2007年的法兰克福车展上奔驰F700采用DiesOtto系统的发动机，别看排量仅仅1.8升，最大功率却达到惊人的175千瓦，其性能可媲美3.5升的V6汽油机。这种DiesOtto系统结合汽油机与柴油机的优点，采用可控自动点火系统（Controlled Auto Ignition），可在发动机转速落在低速与中速区域时，让DiesOtto以类似柴油机的方式通过高压缩比将汽油压燃。

混合动力则是目前概念车上应用最为广泛的新能源动力，尤其是日系品牌应用更为广泛。例如丰田在2007年的东京车展上推出的1/X，它配备一台500毫升的可变燃料发动机和一个即插式混合动力系统。采用内置混合动力单元，中置后驱，可以外接电源充电，这使得它的续航里程达到了420公里。

混合动力仅是过渡，最终目的还是纯电动驱动。其中的典型代表就是奥迪E-tron纯电动高性能跑车。它每个车轮单独配备了一台驱动电动机，能量惊人的高性能锂蓄电池可以驱动E-tron行驶248公里。E-tron可以在起动瞬间即爆发出230千瓦的最大功率，最大转矩更达到惊人的4500牛·米。如此强大的转矩输出让所有12缸汽油发动机相形见绌。E-tron由静止加速到100公里/小时仅需4.8秒。

燃料电池技术虽然在概念车上已经出现很多次，但是要投入量产恐怕还要至少10年时间。现代i-Blue是一款2+2 CUV，不同于通用把精力从燃料电池转向混合动力，现代依然执著地选择燃料电池。现代i-Blue概念车由该公司的日本技术研究所开发，并采用了韩国Mabuk环保技术研究所开发的第3代燃料电池技术。现代公司表示，他们正在为下一个10年里实现氢动力燃料电池车大规模量产而努力。